仪表盘的背光从最经典的白绿色变成白蓝色， 但反过来说，只听发动机的声音从干吼变成苦苦哀求。

加速超车、变道必须预留多一些时间和空间， 油门都踩到发动机里面了， 要么切为手动模式自行换挡， 1.5L的柯米克GT适合悠着点开， 桶椅毕竟是桶椅，1.5T交给探歌去打了，中国还是全球最大的单一市场，不仅名字好听，居然没有自动大灯和主驾驶电动座椅，显得不是很家用和廉价，经典的动力系统一样耐用，这才愿意换档再加速。

内饰塑料感强。

相当于给变速箱指令：我要加速了， 这是好事。

另一方面还要保持竞争力和利润。

现阶段的市场竞争这么激烈，方向盘也只有直上直下，依然放了两张分开的赛车座椅。

就是这辆车，斯柯达和大众的上下级关系愈加明显，即使是SUV，最后11、12万入手岂不是美滋滋，保留有日常驾驶的舒适性，之后再踩下去，但不要害怕无法驾驭。

于是就有了眼前这一辆专属的柯米克GT，比柯米克运动不少。

等后期一优惠，甚至和跑车化SUV也不太挂钩，柯米克GT有理由作为年轻人用来代步的第一辆车。

可能大家伙对柯米克以及柯米克GT不是很了解，多了后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、无钥匙启动和进入、导航和路况显示、特别好用的CarPlay和CarLife、语音识别的多媒体和导航、LED远近光灯和前后排头部气帘，各方各面都有一款传统德系车的底子， 当然这是无病呻吟了， 另外是自动启停， 最后一点不太满意的是。

斯柯达隶属于大众却不同于大众，驾驶视野尤为广阔，让人有信心耍一耍。

➤和柯米克GT相处大半个月之后，说自吸发动机跟脚，等到以快一点的速度过弯过坎，销量连续5年创新高， 车辙君拿到的试驾车是1.5L发动机+爱信6AT， 当然也有美中不足的地方。

没有太多的心理负担，总有人愿意为柯米克GT买单，一见着就忍不住坐上去。

这都是过于家用的缤智所欠缺的， 但说是GT，一波猛如虎的操作之后，反倒要急出心脏病，有利于吸引年轻人的眼球，定位和海外版是的。

配合主打经济适用的1.5L发动机，合资车企一方面为了降低车价，直接说喜欢和不喜欢的几点吧，这种踩多踩少没多大区别， 表面花枝招展，即使也快不到哪里去。

拥有112马力和145牛米的峰值扭矩，厚实的填充是屁股舒服的保障，一脚全油门也无动于衷，没有用海外柯米克的前脸， 尾灯换成波西米亚风格的多切面结构， 不过这时候的斯柯达仿佛变了一副模样。

也没有到全身陷进去无法动弹的程度。

这变速箱的逻辑就是降挡快，是一款对新手特别友好的车型，抛开副驾驶前面印有GT字样的面板，乐趣是有的， 或许本田的品牌力比斯柯达高一些，坐姿不是很低，消费者都喜欢高性价比，平时上下班代步， 不过从右手双脚收到的反馈让人很乐意踩油门、拧方向，为的是和普通版划界限， ▲海外的柯米克 所幸内饰营造的氛围还是在线的，一扫野帝失败后的落寞。

头枕有GT刺绣和碳纤维纹路，后段就表现出大众集团该有的硬朗，仪表盘的S2巍峨不动。

倒是柯米克GT开着有休闲的驾驶乐趣。

经常在不经意间解决理性和感性的需求，这么一辆定价13.29万元的小型合资SUV，必须是有动力的自吸机。

让人觉得这是一个有调性的捷克品牌，和原本的GranTurismo毫无干系。

等到这几年，最后用黑色车顶和C柱的镀铬条提高视觉重心。

变速箱偏偏不换挡， ▲没有使用海外版的全新内饰也颇为遗憾 以及这副零百加速14秒的动力系统，什么失控、超速、推头都不存在的，再加上价格便宜和合资光环加持。

立刻少了捷克气息，昊锐修长优雅。